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“共享单车、充电宝等集体涨价 是必然还是割韭菜?”

发布时间:2021-05-16 07:15:01 浏览阅读数:

共享自行车、充电电池等相继涨价,共享服务市场的融资规模也开始缩小

分享经济涨价,是必然之路还是割韭菜?

专家表示,共享经济业态竞争趋于合理,很多平台减少补贴,涨价也不难理解

最近,摩拜自行车发布了新版收费规则,从10月9日开始在北京调整了评估方法。 摩自行车的车费由起步费和长时间费两部分组成,新版收费规则的起步费在30分钟内收取1.5元,乘坐30分钟以上,每半小时收取1.5元。 购买自行车套餐前两个小时是免费的,超过的部分每半小时收1.5元钱。

“共享单车、充电宝等集体涨价 是必然还是割韭菜?”

除了美团旗下的摩拜自行车外,此前滴滴旗下的小蓝自行车和青橙自行车、哈罗移动旗下的哈罗自行车也有一定程度的涨价政策。

共享自行车越来越贵是很多顾客的切身感受。 1.5元的首次乘坐费用,意味着比普通巴士的价格还要高。 实际上,不仅是共享自行车,共享汽车、共享充电也在集体涨价。

那么,涨价的背后有那些原因吗? 是必然的出口还是切韭菜? 客人的态度怎么样? 最近,《工人日报》记者就此进行了采访。

共享经济的集体涨价

张皓是共享自行车的忠实顾客,手机上安装了三四个相关应用。 他也是老客户,经历了共享单车补贴高,可以骑自行车赚钱的快速发展初期,出地铁的时候感觉到了找不到车的爆炸,现在拿到了很难拿到的黄色车的押金。 现在,他又感受到了新的变化,共享单车集体涨价了。

“共享单车、充电宝等集体涨价 是必然还是割韭菜?”

张皓家住在朝阳区的劲松二区,到劲松地铁站的距离约1公里,下地铁后1.2公里到工作地点。 他结账了。 如果上班下班都骑自行车的话,一天往返要6元,共享自行车的费用接近地铁的移动价格。

作为共享经济的新成员,共享充值势不可挡,但也难逃涨价的命运。 前几天在一家餐厅用共享充电宝,才一个多小时,系统就被扣了五块钱。 一开始以为系统有问题,但仔细一看发现涨价了。 在北京国贸工作的刘兰柯告诉记者,她企业附近餐厅租用的充电宝从过去的1元/小时上涨到了3元/小时。

“共享单车、充电宝等集体涨价 是必然还是割韭菜?”

据采访,北京地区有多家餐厅的共享充电宝,已经从每小时1元上升到每小时2~3元。

汽车共享也从年开始涨价,一些平台调整了收费方法,增设了起步价。

竞争合理涨价成为必然

共享产业当初是资本市场的宠儿。 据国家新闻中心年报报道,年,我国共享经济融资规模约2160亿元,比上年增长25.7%。 交通和生活服务行业融资规模居前2位,分别为1072亿元、512亿元。 共享自行车和共享充值属于这两个热门行业。

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然而,短短一年过去了,随着资本热潮的冷却,共享服务市场的融资规模开始缩小。

国家新闻中心发布的最新年报显示,2010年,我国共享经济行业直接融资规模约1490亿元,比去年同期减少23.2%。 交通融资规模降至419亿元,生活服务行业融资规模降至185亿元。

从领域层面来说,涨价是必然趋势。 在共享单车领域经历赛马场后,公司需要通过精细化运营来实现自身造血。 合理的价格体系,有利于领域的合理快速发展。 对于涨价问题,哈拉旅行的相关人士是这样应对的。

其实,寻找好的商业模式是分享经济领域的难点和痛点。 如何快速改变共享业务,是领域内一直在探索的问题。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为,一直以来,在共享经济业态的情况下,各平台普遍都在赔钱赚钱。 共享单车的免费乘车和网络约车平台的巨额补贴等,实际上是赤字。 现在共享经济的业态竞争趋于合理,很多平台减少了补贴,涨价也很容易理解。

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更重要的是,提供高质量的服务

对于共享经济的集体涨价,有一点的客户表示不满是不是在割韭菜,但表示了一点理解。

涨价未必是坏事,合理的涨价能更好地经营企业。 如果他们能提供更高质量的服务,我想为了更好的旅行体验买东西。 对涨价,张皓持乐观态度。

李俊慧认为,涨价需要理性思考,这些平台减少补贴或小幅涨价,对弥补前期损失至关重要。 但是,这并不意味着其涨价没有上限,价格最终取决于市场供求,供给超过需求就降价,供给超过需求就涨价,供求平衡价格也相对稳定。 如果价格上涨太多,没有提供更优质的服务和更独特的体验,涨价就是一种挖坟的方法。

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中国人民大学经济学院教授程华认为,供求关系从根本上决定了价格的变动,如果诉求或供给中的一方发生变化,原有的平衡就会被打破。

程华认为,涨价对共享产品来说是一种运营手段,公司希望以稀缺产品和客户习性的费用提高共享自行车、共享充值、网约车等共享产品的盈利能力,但更重要的是如何提供高质量的服务 维持顾客才是所有经营行为考虑因素的根本。

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原标题:共享单车、充电宝等集体涨价是必然还是割韭菜?

值班主任:李欢

本文:《“共享单车、充电宝等集体涨价 是必然还是割韭菜?”

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