“中俄领导人说要一起搞的“冰上丝绸之路”是什么?”

作为第19次全国代表大会后首次访华的海外高官政治家，有人猜测梅德韦杰夫总统的这次行动绝对不是出自空之手。 果然，在与习主席的会见中，一个非常明朗的概念走进了公众眼中冰上的丝绸之路。

据习原话介绍，要使一带一路建设与欧亚经济联盟对接，推进滨海国际运输走廊等项目落地，共同开展北极航线开发与利用合作，构建冰上丝绸之路。

一带一路倡议众所周知，冰上丝绸之路是什么？ 背后的战术意义在哪里？

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其实，冰上丝绸之路这一概念并不是第一次被提出来了。

今年7月4日，习主席在莫斯科会见梅德韦杰夫时，双方已经正式提出了这个概念。 开展北极航线合作，携手合作&lsquo； 冰上的丝绸之路。

当然，如果把时间轴往前推一点，你会发现这个概念至少酝酿了两年。

年，在中俄总理第20次会晤联合公报中，冰上丝绸之路雏形已经出现，当时的表现是加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究。

在第21次联合会议公报中，他说将对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究。

到了今年5月召开的一带一路国际合作峰会，这个框架将更加明确。 普京说:“中国利用北极航线，开辟北极航线&lsquo； 拴一带。

冰显然是北冰洋。冰上是指通过北冰洋到欧洲开辟北极航线。冰上丝绸之路是指穿过北极圈，连接北美、东亚和西欧三个经济中心的海运航线。

必须证明的是，通常我们所说的北极航线包括东北航线和西北航线，两条航线都可以通过北冰洋，连接大西洋和太平洋的俄罗斯邀请与中国合作建设的是东北航线。

这条航线是从西欧北部海域向西到海参崴，通过巴伦支海、卡拉奇海、拉普拉塔海、新西伯利亚海、白令海峡，连接东北亚和西欧的最短海上航线。 地理不好的学生可以看下图，看得更直观。

含义

要建设横贯北极圈的航线，其难度可想而知。 那么中国高层领导人为什么要回答俄罗斯的这个建议呢？

从大的方向来说，建设海上航线，毫无疑问是为了迅速发展海上航运。 毕竟，在我国，外贸货物运输量的90%依赖海运。 目前，中国远洋航线不少，但前往欧洲的航线有限，面临着各种价格、安全等问题。

如果走以前流传下来的航运路线，中国要与欧洲等国进行国贸往来，必须通过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河到达欧洲各港口。 如果油轮的重量超过21万吨(苏伊士运河的限量)，就需要绕道更远的路从非洲看角，这需要时间和费用。

相比之下，北极东北航线略有特点。 东亚作为连接北欧、东欧、西港地区的最短航线，与以前流传的航线相比，可以缩短三分之一的航线。 航程变短，意味着航运油耗等价格下降。

数据更有说服力。 据中国极地研究中心极地战术研究室主任张侠推算，北极东北航线正式开通后，从中国沿海各港口到北美东岸的航线将比巴拿马运河以前传来的航线缩短2000至3500海里。 从上海以北的港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，比以前流传的航线短25%-55%，每年可节约533亿美元至1274亿美元的国际贸易海运价格。

另一个不容忽视的问题是安全。 目前，我国飞往欧洲以前传入的航运路线，欲途经东南亚、南亚、西亚等地区，但该地区种族、宗教、文化等问题极为突出，恐怖主义、极端事件频发，海盗猖獗，是不稳定因素

相比之下，冰上丝绸之路沿线国家比较单一，首要通过俄罗斯北部地区，不稳定因素相对减少。 另外，北极圈特殊的地理环境在一定程度上可以保护其免受海盗的侵害，提高航行的安全性。

模式

明明可以降低价值成本，提高运输效率，避免一定的安全问题，为什么冰上丝绸之路的开发还只停留在初步阶段呢？

困难包含在机遇中。 开发价格高，需要有力的技术支持。 毕竟，冰上丝绸之路沿线的自然环境恶劣程度比以前流传的航线要高很多。

坏到什么程度？ 北冰洋常年维持在零下40℃到零下20 ℃之间，海面常年结冰，一年中只有两三个月海面上的冰可以融化。 也就是说，一年12个月，只能正常航行两三个月。 但从商业角度来看，这显然是不够的。

另外，该水域历来缺乏准确可靠的航行资料，有大量的浮冰、冰山，给航行的船舶带来了很大的挑战； 自然环境恶化，有关基础设施建设的各种咨询层出不穷，沿着东北航线补给点少，基础设施明显落后。 再加上长期得不到开发，沿途的商业环境也有了相当大的提高空 ( )例如，俄罗斯目前在这条航线上实施的高额导航费用也很高) )。 开发这条路线，显然需要大量的资金和技术投入。

要知道，直到2010年，中国雪龙号才成功穿越了5个北冰洋边缘的海洋，首次沿东北航线航行。 一年后，中远航运的永盛轮在东北航线成功进行了商业性试航，踏上了从中国到欧洲的便捷之旅。

机会

艰难的道路在这里排列着。 你去还是不去？

风物应该凝眸。 清华大学国情研究院院长胡鞍钢等认为，东北航线的开发和沿北极经济圈的互联互通一旦实现，将对中国未来30年至50年内世界的快速发展空之间的扩展带来极大的经济价值、政治价值和战术价值。

你怎么知道？

众所周知，俄罗斯是资源非常丰富、世界天然气资源储备最丰富的国家。北极圈自不必说，据美国地质调查局估计，未被发现的、技术上可开采的常规石油、天然气、天然气凝固液储量可能为4120亿桶油当量

相比之下，我国的资源储备不足问题有些严重。 世界最大的能源进口国中国石油储量为2.4万吨，约占世界总储量的1%。 天然气储量为3.1万亿立方米，仅占世界储量的1.7%，未来我国的能源体系仍将高度依赖外部。 以石油为例，国际原子能机构预测全年中国石油对外依存度将达到68%。 北极东航开通后，北极地区将成为另一个重要的能源产地和能源出口地，届时中国无疑将占据先机。

同样，随着气候条件的变化，北极航线的商业价值将来可能会持续上升。 据一位专家预测，到年，北冰洋通航时间可能延长到6个月，到2030年北冰洋全年通航。

中俄两国在北极圈也有成功合作的先例。 就像俄罗斯的阿玛尔lng项目一样，曾经无人问津。 因为谁也不相信它能在这样严酷的极地条件下推进。 但是，年中石油进来，持股20%。 以来，每年有400万吨液化气运往中国市场。

在荒原的这片土地上，还相继建成了1400万吨/年卸货量的物料码头、年运输量1700-1800万吨的lng和凝析油工艺码头、机场、学校、技术学校、医院。 lng项目的推进，无疑在冰上丝绸之路的建设上积累了宝贵的经验。

历史的机遇和挑战是绝对并存的。 怎么走，可能需要更强的破冰勇气和越来越多的实践探索。

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