“特稿：从长城站到罗斯海新站中国前35次南极考察回眸”

本社雪龙2号10月23日电特稿:从长城站到罗斯海新站中国前35次南极考察回顾

总公司记者刘诗平

10月22日，中国第36届南极考察队107名考察队员乘坐雪龙号极地考察破冰船从上海出发，前往南极大陆。 这次，雪龙号有了新伙伴，自主建设了中国第一艘极地科学考察破冰船雪龙2号，15日从深圳首次航行到南极。

从1984年第一次南极考察到现在，35年来，一代又一代的中国考察队员奔向最远的南方。 从对人类南极和平利用的贡献出发，认识南极，保护南极，利用南极从日向红10号科考船的初航南极到锡兰号和锡兰2号破冰船的双龙探测极，第一面五星红旗矗立在南极大陆之上(/k0 )，成为中国极地考察大国的伙伴

遥远的存在:站在南极建设的考察站

1984年12月30日是中国南极考察史上的重要日子。 这一天，中国首次将五星红旗插上南极大陆大地。

队员们一边欢呼一边唱歌，兴奋的心情无法用语言来表达。 几代人的梦想在这一瞬间都成为了现实，为什么不兴奋一下呢！ 第一位南极考察队队长郭瑛这样回忆道。

一个多月后，中国首个南极考察站西南极南极圈外的长城站顺利建成，揭开了我国南极考察站建设的序幕。 1989年2月，在东南极大陆拉斯曼丘陵，南极圈建设了中国考察站中山站。

之所以选择在中山站建设车站，是因为除了可以在这里开展多学科的南极调查和研究之外，还可以从那里进入广阔的南极内陆。 国家海洋局极地考察办公室主任秦刚为农民说。

2009年，中国第25届南极观测队在冰圆顶a地区建设了我国第一个南极内陆观测站昆仑站，我国南极科学考察实现了从南极大陆边缘到内陆的战术跨越。

5年后，位于中山站和昆仑站之间的泰山站竣工，魏福海出任泰山站第一任站长。

建造长城站时，队员们跳入暴风雪中刺骨的海水中，搭建了登陆码头。 这个动人的影像深深地印在我的脑海里。 第36届南极观测队副领队魏福海说，南极前辈动人的故事激励了年轻一代不畏困难继续前进。

目前，中国第五个南极考察站罗斯海新站正在建设中。

艰难的旅程:海陆空装备科学考察

14年前，冰盖队成功登顶冰穹a，国歌在冰盖顶响起，五星红旗迎风飘扬。 那一刻，挑战极限的热情、实现梦想的兴奋，至今仍在兴奋不已。 中国极地研究中心副主任孙波说。

参加了第一次南极考察，远征南极的队员老南极吴林告诉记者，由于南极考察充满危险，第一次南极考察出发前，队伍特意准备了15个遗体专用的黑色拉链袋，和队友一起扛到船上。 我把仅有的500元钱给了热恋中的她，悄悄地在死书上签了字。

在南极考察中，日向红10号科考船首次穿越恶魔西风带，与狂风巨浪搏斗了七昼夜，告知吴林什么是惊涛骇浪。

第五次南极观测队首次前往东南极大陆建设中山站时，极地号抗冰船的调查队员同样九死一生。 进入恶魔西风带时，巨浪滔滔，一万吨巨船像小船一样，被海浪抛下。 在南极冰层区航行时，抗冰船被冰块凿了个洞，之后在达克尔冰川中特大冰块崩溃被困。

1994年，雪龙号破冰船开始承担极地考察的重任，至今已完成了22次南极考察任务。 其中，在第30次南极考察途中，“雪铁龙”号救出了被困在俄罗斯肖卡里斯基院士号上的52名乘客，出色地完成了国际救援任务。

南极考察目前有海陆空各方合作，不仅有极地考察破冰船和内陆队，还购买了固定翼飞机雪鹰601号。 中国极地研究中心主任杨惠根说。

惊人的发现:科学研究取得了巨大的成果

回顾35次南极考察，登上南极大陆，登上冰穹a，能力建设得到加强，我国南极事业已经进入立体考察时代。 在南极地区系统开展多学科考察和研究，取得了丰富的科研成果。 杨惠根说。

在第一线接受任务，吃别人吃不饱的苦，做别人没做过的事，这是我在南极冰川学研究时的信念。 经历了10次南极调查的孙波，谈到了第一次登上冰场a的事情。

通过对冰雷达冰盖结构的详细探测，揭示了南极冰盖的起源和演化过程，孙波发现冰穹a是南极冰盖的重要来源地，并在国际期刊《自然》上发表了研究成果。

在南极陆基研究中，35年来，我国开展了许多涉及国际南极科学研究前沿的项目，取得了令人瞩目的进展。 秦大河横贯南极的冰雪环境研究、普利兹格罗夫大地构造演化研究、南极陨石的回收与研究等，取得了国际一流的科学成果。

南洋研究也像南极磷虾基础生物学研究一样，处理了某些行业进入国际前沿，多年来国际学术界困惑的磷虾年龄评价指标问题。 普里兹贝及其北洋区的水团和环流研究，为国际研究做出了重要贡献。

目前，我国极地科学基础研究明确了极地冰盖不稳定性和海平面变化、南洋环流变化及其全球效应等6个优先行业。 随着双龙探极的开展，我国科学家在这些行业的创新研究有望取得新的突破，为南极的认知、南极的保护、南极的利用做出新的贡献。

原标题:特稿:从长城站到罗斯海新站——中国前35次南极考察回顾

值班主任:李欢

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