“就是这座大桥，给咱中国人争了气！”

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《新中国70年增长地标》

这次，

我们带你去城市地标建筑

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新中国成立70年，时代的迅速发展，国家的进步留下了太多的印象。 最直观反映的是各城市大街小巷林立的建筑物。 和你一起成长的建筑物，经常会讲新的故事。 什么样的地标性建筑，在斗转星移之间讲述着岁月的往事，在雨雪洗礼下展现着城市的性格，在风起云涌之际丰富了中国的形象。 央视信息自媒体发布微视频“新中国70年成长地标”，带你天天点亮城市地标建筑，在共和国70年曲折的足迹中，解决历史； 从世代、城市、国家的成长中挖掘力量。 我们只有知道来的地方，才能知道回去的路。

南京大桥

1968年12月29日，中国首次进行了自行勘察设计、施工，所有使用国产材料的争气桥南京长江大桥全面开通。 这座双层铁路、公路两用桥梁，经全国力量建设8年，是我国东部地区交通的重要节点，是我国桥梁建设的重要里程碑，是南京标志性建筑、江苏文化符号、共和国的辉煌。

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9脚10跨度，长1576米，最大跨度160米。 通航网空宽120米，桥下通航网空高在设计最高通航水位以上24米，可以通过5000吨级的海轮。 桥的上层是公路桥，长4589米，车道宽15米，可以并列行驶4辆大型汽车。 两侧各有2米多宽的人行道，通过104国道、312国道等河流的道路，是信息表达南京江北新区和江南主要城市的要道之一。 下层在复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路和沪宁铁路干线，是国家南北交通的要津和命脉。

在今天的中国，世界上最长的桥和世界上最高的桥都可以建造。 道路工程刷新了一次世界纪录，用大桥这个词来说可以称为共和国的记忆，也许必须要数南京长江大桥了。

这座桥，增长了中国人的志气！ 对桥梁建设者来说，那是中国自力更生建设的第一座大桥八零后九零后说的话，是教科书上需要背诵全文的文本。 对更年长的中国人来说，那是岁月的写照和时代的缩影。

大桥起伏的身世，决不亚于大桥本身的壮丽。 故事从不可能的任务开始

1外国桥梁专家断言，这里水深很急，不应该建桥。 清晨，我来到南京长江大桥，滔滔江水滔滔，奔向大海。 自古以来被称为天堑的长江，被我们征服了。 这篇全文需要背诵的课文，一代中国人从二年级就记住了南京长江大桥。 然后知道了工农兵雕刻、红旗桥头堡、玉兰花灯柱等几个特征。

1959年4月，调查员摄像头冻结的地点:水深波急，河宽平均1500米以上，最窄处也有1100米，水深多为15米至30米，最深处超过70米。 险要的地形形成了长江的天堑。

公元前202年，楚霸王项羽向南突围，到了这里不能过河，只好折成江西

照片/1959年11月6日，一日茬正式开工。

江北的津浦铁路(开通于1912年)江南的沪宁铁路)开通于1908年)也在这里被分割为广阔的长江。 因为必须下车换乘渡轮，所以鲁迅从上海到北京需要两次，使用的时候需要52个小时。 美国桥梁专家滑铁卢曾来此测量，得出结论称水深流急，不宜建桥。

照片/1960年1月18日，长江大桥的主体工程——正桥墩开工，正桥墩9号墩钢围栏浮着水被搬运，大桥建设全面启动。

日本在战败后向中国政府提交了方案图。 日军本来要在南京下关修建江隧道，实施这样大规模的工程，当然是为了达到永久占领中国的目的。 战乱持续，谁也没能战胜长江的天堑。

新中国成立后，渡轮班次从最初的每天20班最终上调至1958年的每天100班，但仍无法应对运输量大幅增加的指控，甚至无法保证上海的煤炭供应。 这个工程条件比武汉长江大桥要多得多、复杂得多，可以说是世界性的难题，但中国人还是决定了要迎接困难，当时的话叫建造争夺战。

2号的奇迹是走上了艰难的道路，但他们创下了许多中国第一的纪录。

1960年，梅晓春来到浦口，成为大桥的第一位总设计师。 开工之初，工地气势磅礴，设备齐全，材料充足，梅晓春日夜指挥，危险局势被他一一解决。

照片/初代大桥建造者

但是，热气腾腾后不久，国家遭受了三年的自然灾害，很多工程都被中止了。 梅晓春不顾病情，多次跑到铁道部，希望在桥墩出水后停止工作。 否则，几年辛苦地付诸东流了。 周恩来总理表示，特级大桥继续招募和购买设备，工程继续进行，但速度放慢。

不久，梅晍春因高血压病重，在床上瘫痪。 1962年早春，组织决定把他送到北京休养。 走之前，他最后的愿望是去工地看看。 看到这，到了他和南京长江大桥的诀别之夜，梅晓春总是流泪，对妻子说。 “上帝为什么这么坏？ 不让我建大桥。 凌晨突然发生大量脑溢血，再也没醒来。

照片(/1965年11月，正桥的9个桥墩前后建成7年多。

1964年9月，大桥工程又遭遇了正在建设中的最大危机。 在洪水的冲击下，5号和4号桥墩的锚绳相继倒塌，自重6000多吨、7、8层高的沉箱在激流中发生最大宽度60米的周期性摇晃。 如果主锚坍塌，不仅桥会面临沉箱倾斜，桥址被废弃的危险，下游的人们也会遭殃。 建筑工人冒着生命危险，经过近两个月的应急措施，最终克服了沉箱的摇晃，安全地将大桥从危险中改造出来。 工程一波三折，到处都是自力更生，让大桥创造了中国的许多第一。

照片(出生于那个时代的桥在第二代以上被称为长江大桥，但有一部分被称为桥墩钢梁铁柱。

南京长江大桥共有150万个以上的铆钉。 铆钉连接技术来源于南京长江大桥最后一位总工程师陈昌言的创意。 这个方法是在桥上打开吹风机的炉子，将生铁烧红，在这边挥动，那边的工人收到后马上插上，可以说是那个时代的无缝焊接技术。 虽说是土的方法，但150万根铆钉最终将大桥的钢桁梁牢牢地连接在了一起。 的两年多里，陈昌言几乎每天都在梁上爬上爬下，环顾四周，提醒工人，铆钉烧得通红，进洞是正的，开裂弯曲的一定要重新做。 如今，半个世纪以来，桥上150多万个铆钉的维修率极低，几乎无法计算。

照片/1968年10月1日，第一班列车通过南京长江大桥。

1991年，陈昌言去世，按照他的遗愿，家人把他埋葬在浦口的象山湖边，面对长江大桥。

no.3118辆坦克驶过。 大桥，完好无损。 1969年，毛泽东主席视察了南京军区，在许世友的陪同下参观了南京长江大桥。 站在大桥上，毛主席问徐世友长江大桥能否满足战备需要。 为了检查长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力，1969年9月初，许世友决定动员通过长江大桥的装甲团。 桥刚建成，如果经不住这样的考验怎么办？ 军区常务委员会上，到处发出反对的声音。

照片/1968年12月29日，南京长江大桥公路桥通车。 这标志着大桥全线开通。

参建专家反复论证和测试的结果显示，

9月25日晚，装甲团早早出发。 从城市营地到北桥头堡，118辆坦克排成一列，车与车之间间隔50米，全队绵延近10公里。 第二天上午9点左右，坦克队缓缓通过大桥。 11点，整个队伍从桥上经过。

据当时媒体报道，有60万群众目睹了这一壮观的历史影像。 坦克开过后，大桥完好无损。

据不完全统计，从南京长江大桥通车至今，共发生35起桥体相撞事故，但这些碰撞没有造成实质性伤害。

最吊的是，每年1万吨的海轮撞到大桥的桥墩沉没了，全体船员都得救了。 沉船的负荷为12539吨，其自重约为7000吨，整体重量达到2万吨左右。 桥上只有擦伤，没有影响道路和铁路的通行。

特殊时代建造的大桥，怎么能成为桥的强度呢？ 因为从一开始，大桥就要以高标准施工以保证质量，制定规则不行就要推倒重来。 北导桥的9号墩、南岸的25号墩座曾经在建设中被检测出质量问题，全部被炸毁重建。

450岁的那个，回来后还是个少年！

1968年12月30日，《人民日报》用三分之二的版面报道了南京长江大桥的开通，另三分之一的版面报道了新的氢弹试验的成功。

1960年，大桥作为世界最长的公铁两用桥被收入吉尼斯世界纪录。 作为国家形象和自豪，接待了150多个国家的600多个代表团。 七十年代，周总理自豪地告诉国际友人，新中国有南京长江大桥和林县红旗渠两大奇迹。

照片(大桥的样子曾经随处可见

年2月5日，南京长江大桥被认定为危桥。 已经48岁高龄，不堪重负的它终于迎来了历史上第一次封闭的大修，工期达27个月。

大桥于去年10月再次登场，震惊了南京人微信的力矩。

现在长江上已经有100多座桥。

气势磅礴、千姿百态的桥，震惊了全世界。 其实，我们的桥梁建设者，不仅仅是桥，我们还写诗，表达对祖国的深情。 南京长江大桥，正是这一切的起点。 常荣五说，当时最年轻的工程师现在白发苍苍。

有死后也要守护南京长江大桥长眠的感动，有花几十年如一日的付出，有自力更生的精神，有中国技术，有中国力量！

关于南京大桥、共和国的荣耀和梦想，记录将继续。

复制/编辑为北京日报《南京长江大桥绝地武士的复活》:

50岁，回来后还是少年》的作者/孙文晔

原标题:这座大桥，对我们中国人很生气！

值班主任:颜甲

本文：《“就是这座大桥，给咱中国人争了气！”》