“【壮丽70年 奋斗新时代】直挂云帆济沧海新中国成立70周年水运快速发展成就

2019-10-10 11:25:41

资料来源:中国交通信息网

作者:鲁锐马士茹王博宇实习记者苗蕾

责任:卢卫美

蓝天之间，黄金海岸风光无限，东方港口美丽，邮轮母港展翅，更远的岸桥鳞次栉比，一艘船舶驶向大海，245条国际集装箱船航线通往100多个国家和地区的300多个港口驻扎在深圳蛇口招商局广场，

通过70年的历史望远镜，1950年罗湖口岸刚成为国家对外开放口岸时，这里不过是一个边远的城镇、荒凉的渔村。 目前，深圳已经拥有2000万人口，人均gdp突破2万美元，成为中国经济发展的先锋。

岁月如歌，沧海桑田； 城市正在兴起，所以香港通向天下。

历经长达70年的风雨，交通者走在前头。 由于扣押港口扣押货物，货物吞吐量上升到世界最大，支流不通、干线不通、干支连通、直通江海，从混乱腐朽艰难的开始向世界分享中国的经验，为中国的智慧做出贡献，可谓辉煌

关注今天的中国水路运输网，每一个码头连成一条线，每一条航线纵横交错，融入立体相联的综合交通网，为在浪潮中实现中华民族从站起、富裕到壮大的伟大飞跃而积蓄了强大的力量

中国港口屹立于世界东方

下午秦皇岛，海风习习，海面波涛汹涌。 港外停泊着几十艘船舶，港内停泊着巨大的船只，装船机挥舞着巨大的手臂忙碌着。 这是我国最大的能源出口港的日常场景。

秦皇岛港自近代开港以来，至今已有121年的历史。 新中国成立后，承担了北煤南运的重要使命。 但是，港口脆弱的基础设施、落后的技术曾经制约着经济的快速发展。

20世纪60年代至20世纪70年代，黄镇东原交通部部长在秦皇岛港工作。 当时体重只有120多斤的他，需要费力地扛150到200斤的麻袋。 港船货商司( (/k0 ) )看惯了，船舶在港停留少则几天、十几天、多则几个月。 外轮船长嘲笑我们的港口被黄金扔进了大海。 黄镇东的回忆。

目前秦皇岛港是世界上杂货运输最繁忙的港口之一。 港口吞吐量从1949年的23万吨增加到2001年的1亿吨，秦皇岛港用了52个春秋。 从1亿吨到2亿吨，只花了五年时间。 改革开放的今天，秦皇岛港累计运煤约44亿吨，成为名副其实的国民经济晴雨表。

秦皇岛港的繁荣只是我国港口巨大变化的脚注之一。 下放港口到地方，支持载货单位自建专用码头，鼓励港口利用外资，提高装卸效率，受到新中国历代党和国家领导人的关怀，一系列政策和措施调动了多层次、多方面的积极性，大大加快了港口建设的速度，造成了全国港口设施老化、技术落后的局面

目前，我国亿吨级大港数量达34个，万吨级以上泊位2444个，形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿岸5个港口群，90%以上的外贸货物通过港口进出。 年，全国港口货物吞吐量达到143.51亿吨，约为新中国成立初期的1430倍。

我国港口货物和集装箱吞吐量也连续16年位居世界第一，国际海运量占世界海运量的三分之一。 在世界港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10位的港口中，我国港口占7席。

繁忙的宁波舟山港。

在祖国1.8万多公里的海岸线上，上演了多少为港而兴起的传说？

1980年3月26日，浙江省第一艘从事外贸运输的货船姚江轮从宁波起航，满载货物驶向香港，开创了浙江外贸运输事业的新纪元。

在海上行驶了42年的陈孝照，是当年姚江轮的第一位船长。 陈孝照留下的印象是20世纪80年代和船一起去香港的场景。 我们是500吨或更少的摩托艇。 香港的船至少有一万吨、两万吨、甚至十几万吨的船。 船长感叹道。

改革开放以来，宁波的出口商品结构实现了向以初级产品为中心的工业产品的转变。 姚江轮的食品罐头等外贸初加工品很多，但现在变成了电力机械等电子产品。 年，宁波舟山港成为世界首个年货物吞吐量突破10亿吨大关的港口，至今已连续10年位居世界第一。

作为长江龙头的上海港，从年开始连续9年保持着世界港口集装箱吞吐量第一的位置。 1978年，我国第一条国际集装箱班轮航线在这里首航，当时集装箱吞吐量只有7951标箱。 这个数字年达到2906.9万，首次超过新加坡，跃居世界第一。 深水港区已经成为世界上规模最大、技术最先进的自动化码头。

起重机将集装箱从车轮上轻松吊起，准确地放置在引导车上后，弯曲的自动引导车马上驶向场地滔滔东海畔，桥吊装卸高效有序，一举一动都从操作控制中心轻击鼠标，然后，

青岛港全自动化集装箱码头。

这里有一辆不会迷路的自动引导车，用地上的6万多枚磁钉准确导航； 具有智能灵活的桥吊和轨道吊，可以远程轻松操控； 而且独一无二的中国芯沪港集团自主开发的生产管理控制系统( tos )，是码头运行的大脑。

与过去的肩车搬运不同，码头工人只需要移动鼠标就可以开桥，码头工作实现了从以前流传下来的劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。 7个集装箱泊位设计年的通过能力初期为400万标箱。

十几年前，洋山还是一个不显眼的岛。 洋山港区四期工程是港口现代化的标志之一，也是交通强国建设的重要体现。 从前，在港口工作22年的黄镇东感慨万千。

创新的动力是无限的。 从追赶式的快速发展转向起搏器式的快速发展，智能装卸，以无人码头为代表的智能港，推动着中国港口的新飞跃，标志着新的高度。

香港通向天下。 目前，我国签署的双边和区域海运协定总数达到38个，覆盖47个国家，海运互联指数保持世界第一。 我国港口已经与世界200多个国家和地区的600多个主要港口建立了航线联系，成为经济交流的重要纽带，在一带一路建设中发挥着重要作用。

以沿海各省港口资源整合为突破点，辽宁港口集团、渤海湾港口集团、安徽港口运营集团有限企业、山东省港口集团有限企业等相继成立。 世界性的大港在转型升级中发出了新的光辉。

过去黄沙漫天的窑心滩现在草长莺飞。 长江航道局的供应图

从航道堵塞到大江大河百舸争流

黄金水道闪耀，散发动能

重要的节点往往会生动地标记历史的意义； 翻天复地的变化，常常在细小的时间里堆积得很厚。

6月29日，正如长江上游支流嘉陵江碧波荡漾，两艘500吨级货轮顺风满帆666轮和宇峰379轮，驶离四川广元港红岩作业区。 通向全江的嘉陵江，每年可通行500吨级船舶，与沿江铁路网、公路网共同构筑了立体交通通道。

嘉陵江到滩，滩是鬼门关。 半年去的话，十船九折。 这是30多年前水路运输者对嘉陵江的记述。 目前，嘉陵江已成为国家规划的18条高级航道中最先实施全江梯级渠化开发建设的河流。

通过广元港，我西北部的矿产品、农产品，可以大运量、安全及时地运往沿江沿海地区及世界各地，运价至少下降了30%！ 甘肃明珠矿业企业董事长徐健对公司利润充满信心。

高峡平湖、百舸争流。 75年前，着名爱国实业家、中国航运业先驱卢作孚向往川江水运。 水库大幅提高长江上游水位，全年四季通航大船。 万吨以上的船上溯到东海岸1300海里，到达重庆，把这个内陆城市建成海港的时候，他可能没有想到宏伟的远景今天会在中国迅速进入现实。

千里之外的湖北鄂州，稳步推进戴家洲水道治理工程。 50年不腐烂的无纺布上，连接着重30公斤的水泥预制块，通过专用的铺路工程船沉入河底，抑制水中流动的沙丘，巩固河底。 在河底铺地砖，在沙滩上重建植被，防护海岸的生态结构，工地呈现出热气腾腾的立体施工风景。

安庆到武汉6米，武汉到宜昌4.5米水深。 年末，湖北在成功实施全球难题荆江航道整治工程的基础上，投资37.4亿元实施了645个工程。 645项目跨越湖北、江西、安徽，对包括戴家洲在内的7个航滩区进行了系统整治，竣工后，万吨级海轮可常年直达武汉，武汉也将成为中西部的出海口。

全线发力，遍地开花。 下游、南京至长江河口431公里的12.5米深水航线经过7年建设实现全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港； 中游、三峡升船机投放，船舶翻坝走楼梯般上下； 上游600多公里河段航运条件明显改善，结束了川江不夜行的历史，九龙坡以上朝天门河段等航道整治工程有序实施； 长江支流和长江三角洲高级航道网项目建设全面加快，通航条件明显改善。

自古以来，长江到处都是鬼见忧险的沙滩激流，曾折磨无数船舶沉砂。 目前，长江已成为世界上最繁忙的内陆水上高速公路，仿佛巨龙横贯东西，绵延2800多公里。 年货运量从新中国成立初期的191万吨，增加到每年26.9亿吨。 长江航运每年对沿江经济的快速发展直接贡献达2000亿元以上，间接贡献4.3万亿元以上。

未来的大型标准化船舶，可以实现从重庆到上海港洋山港区、浙江宁波舟山港的江海直通。 运输部的原副部长是何建中所憧憬的？

随着长江航运能力的大幅提高，西江航运干线发展迅速，成为信息表达西南和粤港澳地区的重要纽带，京杭运河成为我国北煤南运的航运大动脉，长三角、珠三角航线网已成为区域综合运输体系的重要组成部分，我国有长江、珠江、京运河、淮河、淮河、淮河。 内河服务水平不断提高，运输能耗大、占地少、能耗小、污染轻、价格低的比较特点相继发挥出来。 所有大河都成了黄金水道，为流域经济社会的快速发展提供了有力的支持。

年，全国内河航道通航距离12.71万公里，其中三级以上航道里程1.35万公里，占总里程的10.6%。 内河货运量37.43亿吨，货运量15365.89亿吨公里。

年6月，中国远洋海运集团的超大型集装箱船中远海运宇宙飞船移交。

因为干支不通，所以直达江海

复合运输风盛行合流，交通繁荣

沿海港口成为一个强有力的支点，辐射四通八达，通向国内外； 内河航道将成为活力的动脉，牵引沿线的通江达海。 港口向内陆延伸，水运的迅速发展创造了越来越多的可能性，肩负着经济社会优质快速发展的新期望。

年4月，国内首艘满载2万吨以上铁矿石的江海直达散货船江海直达一次在安徽鞍山马钢港务原料总厂码头开工卸货，标志着首航任务顺利完成，我国江海联运迎来了新的快速发展。

不到两个月，国内首艘河海直达集装箱船汉唐上海轮缓缓驶离上海港洋山深水港区三期七日泊位。 这艘船载有124个标识箱，首先从洋山深水港区运到苏州航线，可以经由京杭运河、苏申外港线、黄浦江、长江口。

5个月后，江海直通1140型集装箱样船汉海1号机也从武汉新港阳逻辑港区出了第二期，首次执行了从武汉新港到上海港洋山港区的江海直通运输任务。 这艘长130米、宽23.9米、深11米的轮船，最大载重量达13600吨，目前已成为长江中上游最大的集装箱船。

眼球对准东北大地，渤海之滨的大连港备受瞩目。

在大窑湾港区的铁路集装箱中心站，工作人员从事着57辆来自日韩以及我国华东、华南、环渤海等地区的货物装卸工作。 几个小时后，这批货物乘坐中欧班列，通过满洲港口，横穿俄罗斯，直达1万公里以外的德国杜伊斯堡。 这是今年4月正式开通的辽满欧过境班列，全程约10868公里，16日至22日运行。 这座拥有17年历史的港口，在新时代焕发出新的光辉。

年进入全国铁水预运输示范港以来，大连港已形成4个中心、12个场站、31个站点的内陆互联网，铁水预运输班列每周运行50多个航班，覆盖东北地区50多个站点。

这个东北对外开放的门户，环渤海地区中转的枢纽，为东北老工业基地的全面振兴、中蒙俄经济走廊的建设提供了有力的支撑。 今年上半年，辽宁水路运输货运量达6000万吨，比去年同期增长4.9%。

从河海直接、从江海直接达成复合运输，从散货船到集装箱船，水运通道、结构、装备不断优化，水路运输组织创新迅速发展，优质融入综合交通运输网。 更生动的变化在更深层次上发生。

从北到南，从西到东，汽笛起航的轮船、呼啸的列车、腾空起飞的航班，在神州大地上展开着现代化的综合立体交通互联网。

俯瞰秦皇岛港。 刘金县摄

从举步维艰到前沿

科学技术革新充满了各种各样的活力

1949年，国民党政府溃逃到台湾，为中国航运事业留下了一团糟的烂摊子，水运难以迅速发展。 当时约100万吨海船受国民党军队威胁前往台湾，但剩下能运营的只有沿海轮船33艘，5.6万吨。

那年9月19日，招商局的海辽轮冲破国民党在海上的重重封锁，经过8天9夜的时间，最终到达解放区大连港，成为新中国第一个高举五星红旗的海轮。 毛泽东主席的电报祝贺嘉勉，新中国5张纸币也把海辽轮图鉴印在了正面的右侧。

如果说海辽轮的成功起义是革命征途、惊涛拍岸的瞬间，那么新海辽轮的交付就是新时期交通人员激流澎湃的缩影。

8月28日，招商局拥有的世界第二艘30.8万吨超大型智能原油船在辽宁省大连市如期交付。 纪念这次海辽轮起义壮举的新海辽轮，集中了当今世界最先进的设计理念和精湛的建设技术。

70年筚路蓝缕，中国水运慷慨大方，我国船队规模上升至世界第二。 截至年底，全国共有航运船舶13.7万艘，净载重量超过2.5万亿吨，集装箱箱位196.78万标箱。 在2019年《财富》全球500强排行榜中，中国有中国船舶重工集团企业、招商局集团、中国远洋海运集团3家航运行业公司上榜。

水运革新，气象千变万化。 在世界上最多、最复杂、管理难度极高的巨型、丰水、多沙、多开封河口长江口，深水航道管理项目的技术配套经过40多年的研究和科技攻关，获得了国家科技进步奖一等奖。 项目的成功，对于增大进出长江口的船型，提高航速和安全性，推进长江黄金水道和上海国际航运中心的建设，促进我国经济社会全面快速发展具有重要的战术意义。 同样获得国家科技进步奖一等奖的离岸深水港建设关键技术和工程应用，在国际上率先形成了系统完善的离岸深水港建设核心技术，处理了在外海恶劣自然条件下建设大型离岸深水港的世界性难题，使我国具备了在外海建设海港和陆域基地的实力

70年来，水运安全保障能力起步晚于基础设施，迅速实现了大幅度跨越、跨越式快速发展，我国已基本完成了覆盖面广、保障适时的综合航海保障体系。

截至年底，中国沿海共设置各类航标约1.6万座，船舶自动识别系统骨干互联网基本覆盖沿海和内河主要水域。 全国海事系统建成水上遇险安全通信系统，甚高频安全通信系统基本实现沿海25海里全程覆盖，海事现代化监管系统建成vts中心40多个，监管水域达7.4万平方公里，我国是世界上vts数量最多的，监管

导航支援设施配置齐全，另外，在深远的海洋中冒险打捞许多关键技术取得了很大的突破。

1.4万千瓦救援船在无限航线航行，313.5米饱和潜水海上作业深度保持世界纪录，水下高500米精度测量，50000载重吨级自航半潜航船、4000吨起重船专业救援装备相继投放，一项科研成果鼓舞着人们，

救助系统自1951年成立以来，每年救助77903名遇难者，救助遇难船舶5227艘、沉船1803艘，被沿海群众称为现代妈祖。

今天的中国海事、中国救助，成为活跃在国际舞台上的重要力量，分享中国的经验，为中国的智慧做出贡献。 我国连续15次被选为国际海事组织a级理事国，加入了数十个国际海事组织公约。

乘风破浪的时候，有时会扬帆沧海一粟。 站在历史和未来的十字路口，肩负交通强国的雄心壮志，是新时期交通工作者一如既往地全力以赴，奋勇向前，奔向人民的满足、保障的力量、世界的前列，破浪破浪，创造奇迹，促进中国号巨轮的稳定。

吉布提港

【大事记】

●1958年7月，交通部成立远洋运输局，着手组建远洋船队。

●1970年，我国开始利用中国银行贷款，平均每年购买近100万吨船舶。 同年，葛洲坝水利枢纽开工。

●1973年，中国恢复了国际海事组织成员国的地位。

●1983年，交通部提出河大家行船开放构想，水运市场从此形成了个人、集体、国有多种经济主体形式并存的格局。 同年，改革长江航运管理体制，政企分开，根据港航分管的大致情况，撤销长江航运管理局，分别成立长江航务管理局和长江轮船总企业。

●1986年，征收港口建设费。

●1989年，在国际海事组织第16届大会上，中国首次当选为a级理事国，至今连任。

●1990年，《内河通航标准》正式颁布实施。

●1993年7月1日，被称为海上运输法母法的《中华人民共和国海商法》得以实施。

●1994年，三峡大坝的建设正式开始。 2006年5月，三峡大坝全线建成。

●1996年11月28日，上海航交所经国务院批准，是交通部和上海市政府共同组建的我国唯一的国家级航运交易所。

●2001年12月11日，我国正式加入世贸组织。 为了满足世贸组织的要求，国务院发布了《中华人民共和国国际海运条例》，自2002年1月1日起实施。

●2005年7月11日是郑和下西洋600周年纪念日，经国务院批准，这一天成为我国第一个航海日。

●2007年7月，交通部发布了《全国内河航道和港口布局规划》。

●2007年9月，《中华人民共和国船员条例》正式施行。

●2008年11月4日，海协会和海基会签署《海峡两岸海运协定》，宣告两岸客船海上直航的到来。

●年，交通运输部发表了《关于促进沿海港口健康持续快速发展的意见》。

●年9月3日，国务院发布《关于促进海运业健康快速发展的若干意见》。

●年9月12日，国务院印发《关于黄金水道推进长江经济带快速发展的指导意见》(简称《意见》)，并与《意见》一同印制《长江经济带综合立体交通走廊计划(年》。

●自2007年3月1日起，《中华人民共和国航路法》将实施。

●年8月20日，经第十二届全国人大常委会第十六次会议审议通过，我国正式批准加入《2006年海事劳动公约》。

●年10月9日，华阳灯塔和红瓜灯塔竣工发光仪式在南海华阳礁举行，填补了中国南沙水域民间制导辅助设施的空白色。

●年1月，习大大总书记在重庆召开了推进长江经济带快速发展的座谈会。 同年9月，《长江经济带快速发展规划纲要》正式印发，成为推动长江经济带快速发展的重要国家战术纲领性文件。

●年4月，交通运输部发布《关于深化长江航运行政管理体制改革的意见》，深入贯彻党中央、国务院关于黄金水道带动长江经济带快速发展的重要战术部署，对促进交通运输在长江经济带快速发展中先行领先起到了重要意义。

●年4月26日，习主席在武汉主办了深入推进长江经济带快速发展的座谈会，并发表了重要演讲。

●年5月8日，长江南京以下12.5米的深水航道全线贯通，黄金水道建设取得里程碑进展。 1998年以后，经过艰苦建设，长江口航道水深从原来的7米增加到12.5米，通航保障率大幅提高。

【亲历者说】

黄镇东原交通部部长

只有解放思想，实事求是，才能突破禁区，摆脱不符合国情实际情况交通经济快速发展客观规律的任何条条框框，从根本上改革束缚运输生产力快速发展的原有经济体制，建立新的经济体制和运行机制，解放运输生产力快速发展

港口下放深入地说，就是利益结构的调整。 宏观上有中央和地方的好处，微观上有港口干部的等级待遇，观念上、体制上的圣城被突破，港口的迅速发展被突破。

原交通部部长钱永昌

集装箱是运输方法的革命，对我们这样的第一次人来说也是认知的革命。 如果减少思想上的羁绊和束缚，摆脱精神上的各种束缚，让思想飞扬，我们就能做得更好。 今天，我国远洋船队已经在世界航运界名列前茅，集装箱船队航行在世界各大港口，对推动经济全球化起着重要的作用。

原交通部副部长林祖乙

以运输系统为对象的工业试验，在我国尚属首次。 1989年，在国家计委批准和支持下，由交通部主持，由交通部水运所和上海港、上海市政府交通办公室承办，在上海港启动国际集装箱运输系统(多式联运)工业试点，隶属于交通、铁路、经贸等部门的50多个单位参加

考试前与集装箱运输有关的公司有30多家，分散在全市许多地方，办理这些手续需要三天。 在施工过程中，30多家公司在两层高的房子里设立了办事处，集装箱进出口业务半天就办完了所有手续。

测试的成功，提高了生产力，实现了各方面的许多胜利，树立了值得宣传、应用的好示范模式； 还明确了多式联运各环节的工作程序和业务手续； 集装箱运输改变了沿用以前流传下来的杂货运输单证的方法，整顿了推行集装箱运输单证的乱取钱行为。

原交通部水运司司长胡汉湘

1978年，我国1万吨级泊位只有133个，到了年末，全国港口1万吨级以上泊位增加到2366个，居世界第一位。 全国港口集装箱吞吐量也从1979年的3.29万箱上升到每年2.38亿箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均为世界第一的世界10大集装箱港口我国占7席，世界第一除了巨大的干散货、油轮船队外，还是屈指可数的中国制造企业品牌上海振华港机，

经过钻研和开拓创新，我国水运事业恢复了旧貌，供给不足，制约国民经济快速发展的历史已经过去，但目前正怀着从航运大国向航运强国转变的新的伟大征程向前迈进。

运输部原总工程师蒋千

水运建设的快速发展一直顺应着国家战术和经济快速发展的需要，紧紧跟随国际航运市场快速发展的趋势，在综合交通运输体系中，反复规划超前、合理布局，有了科技创新、政策保障，才取得了今天的成绩。

20世纪90年代，为了快速发展集装箱运输，我们跑遍珠三角所有地方，对珠三角外向型经济生成的集装箱数量和国际市场诉求、集装箱运输路径、港口特征等进行了全面研究。 运用互联网规划的构想，以珠三角集装箱码头布局即香港国际航运中心为核心，积极快速发展深圳集装箱干线港。 的港口规划细化了我国沿海港口规划的布局，同时对比广东省的问题，处理了当时能源运输和集装箱运输的首要矛盾，开创了区域港口规划的先锋。

原题:“壮丽的70年奋斗新时代”与云帆济沧海直接相连——新中国成立70周年水运快速发展成果综述

值班主任:田艳敏

本文：《“【壮丽70年 奋斗新时代】直挂云帆济沧海新中国成立70周年水运快速发展成就》