“70年边防交通快速发展｜曾经8天8夜的探亲路，如今只需12小时”

遥望遥远的天空:不远了

■解放军新闻特约通讯员王雪振胡铮通讯员潘昭

部队运输队在新藏公路上行驶。 张军摄

在万里边疆，高耸入云是头等大事。

有路就行了。 翻阅史料，70年边防交通的快速发展日新月异

中华人民共和国成立之初，新疆向阿里地区供应物资主要依靠畜力的阿里地区解放后，进藏部队和阿里藏族群众的生活给养不得不用牦牛和骆驼驮着，运输条件落后，难以登上高原爬上蓝天。

1957年，北至新疆叶城县，南至西藏日喀则市拉孜县勘务乡的新藏公路开通。 藏北高原的群众含泪庆祝，高原的边境不再是孤岛。

几十年来，这条通往西藏的道路如同祖国的血脉，与沿途的牧民凝聚区相连，与边防前沿的哨所相连，为边疆军民输送了生机和活力。

我们在大路上走着。 大街越走越宽。 车轮滚滚向前，各级高度重视边防交通快速发展，满足加强军队要求，官兵诉求，交通距离不断增加，规模持续扩大，承载能力明显提高，边防交通实现了从无到有、从有到优的历史跨越，边防官兵出行不易

在这个日新月异的新时代，军人享受着快速发展的成果，守护着丰收的果实。

新型补给舰到达了南沙所在的岛礁。 张军摄

洪映武被军犬意外咬伤时，军医郑玉海最担心的是如何尽快让他接种狂犬病疫苗。

根据治疗规定，这是被咬后全天候接种疫苗的黄金期。 但是，洪映武所在的连队位于西隈边防第一线，最近的医疗现场在数百公里以外的30里军营。

连队派出猛士车，通过简易边防公路向医疗现场疾驰的医疗站医疗车携带疫苗，依靠219国道向连队方向驶来，最终，洪映武被咬12个小时后顺利接种疫苗。

洪映武所属的连队位于西隈被称为卡拉科尔森山的山脉体系中。 这里属于边疆范畴，林立的冰峰、绵延的山脉、凶猛的寒风、稀薄的空气体，把这里描绘得毫无诗意。

作为喀喇昆仑内陆屈指可数的常住人口，边防官兵在这片荒凉寂寞的高原上奉献着青春和生命。 唯一的天之路拉近了边防军人与外界的距离，带来了一切出行的效率和便利。

蚂蚁退伍军人登机返乡。 张军摄

■那个年月，边防之路让人又爱又恨

对驻扎在喀喇昆仑的边防官员来说，新藏公路常常被赋予不同的含义，承载着特殊的感情。

这条世界上平均海拔最高的道路，北至新疆叶城县，南至西藏拉孜县，横贯喀喇昆仑高原，许多道路位于海拔4500米以上的雪域高原。 目前，喀喇昆仑地区已成为连接边防哨卡、保障战备交通的大动脉。

据四级军士长、新疆军区边防司机朱军伟回忆，年前，新藏公路是全国仅有一条铺设的国道，路面狭窄、坡度大。 开在这条路上的司机叹息说，行驶中吓了一跳，就像在热锅里炒豆子一样。

干线道路状况还如此，通往边防哨所的支线更是难以计数的抗雪、山洪、伏流、冻土的道路，在车上无法提速，载重量也无法提升。

与朱军伟的行车体验相比，三十里军营医疗点护士长卓玉娇对边防道路有着独特的记忆。 驻扎在边防十年以上的卓玉娇经常参加哨卡的巡诊。 她至今仍不会忘记第一次陪同团队巡诊的经历。 道路摇晃，高原的反应像潮水一样袭来，她吐了出来

其经历让卓玉娇心生对官兵看病难的担忧。 有一次，上山防卫不久的新兵突然得了高原病，卓玉娇和救援车辆一起紧急出动，途中撞到雪山融水公路而无法通行。

望着汹涌的水流，卓玉焦急地燃烧着，但不知怎的，哨子官兵背着生病的战友，用钢丝绳作为辅助，一步一步地走过冰冷的河水，坐上了救援车。

在边防工作了30多年的老军医谢文峰，讲述往事也令人感慨。

在他的记忆中，通往高海拔哨卡的路况不太好，冰雪、泥石流来了，路断了。 由于通信条件落后，利用报告发布信息已成为一线伤员救助最可行的方法。 但是，在那个年月里，生病的士兵经常因为各种理由而错误就诊。

上士、炊事班班长周亮常年驻扎在海拔5000米以上的某哨所，沿哨所路况多而庞杂。 他苦笑着说，当时的官兵总是吃不上西红柿，坐运蔬菜的车去山里晚了三五天。 每次车到的时候，我都说西红柿不是冻烂了，而是烂了。

到了冬天，周亮和战友面对的只有日常的土豆、萝卜、粉条。 由于饮食单调、营养跟不上，守军战士经常出现嘴唇干裂、指甲凹陷、失眠、脱发等情况，作为炊事班班长，周明心中的那段痛苦期待着星星盼月，终于直通四面八方的艰苦哨所

在河尾滩边防上士司务长王小康看来，那一年，所有绿色的东西都是哨兵宝贝，上了饭桌的绿色的大家也推着我。 等了几个月的家书，是山下团部的战友设法送到山上的。 那个被投递的绿色越野车的仆人来了，送来了希望，送来了温暖。

另外，边境警备队指导员的妻子，在高原上与长年守卫防卫的丈夫离婚，引起了骚动。 写信的时候，她这样抱怨。 “高原上一个人影也没有。 为什么来了那么多事？ 为什么连打电话的时间都没有？”为了离婚，这个军嫂坐部队的送菜车去了高原。

奔波了长距离700公里，海拔越来越高，军嫂的心软了。 上山的路这么危险，他在这里一定很辛苦吧。 到了哨子，眼泪沿着脸颊流下来，离婚的念头已经消失了

走上边防之路，这对夫妇的心更近了。

天险变成了平坦的道路，边防第一线变成了人

(横(/k0 ) )出世，莽昆仑，读尽人间春天的色彩。

在三级军士长曹浩军眼中，边疆的一些变化体现在巡逻方法的转变上。

2002年9月，作为新兵的曹浩军来到雪域高原。 第一次参加连队巡逻时，老兵们告诉他巡逻点就在眼前的那个山顶。 只是，看起来不远的路，他和战友们走了一整天。

至点，其实没有路。 脚下满是石头，随着海拔的上升，体力消耗越来越严重，每走一步都很困难。 曹浩军回忆说，其点在海拔5420米多的雪峰上，日渐增多，他们勉强迈出了一条路。

另一个重点是，官兵需要巡逻，走几条冰川。 曹浩军和战友必须走5公里的路9个多小时。 一年又一年，脚底长的血泡破了，愈合了，结了茧。 在曹浩军这个老边防警卫看来，如果能走边防道路，今后什么路都能走，什么样的苦都能吃。

随着边防巡逻路的逐步改建，曹浩军所属连队管辖下的所有巡逻点都配备了行驶人行道。 随后，上级向连队发放警车，边防巡逻从徒步改为乘车和徒步相结合的方法。

道路状况通常是开车巡逻，曹浩军和战友们有时也会因为摇晃而离开座位。 巡逻道路修好后，改善了防守条件，让艰苦的日子一去不复返。 就像连队的士兵们编的话一样，时代在进步，巡逻很少走。 就像坐着车跳舞一样，就算刮风也很幸福。

党的十八大以来，军地携手为边防第一线建设巡逻路，千里关口形成以国道为主体、简易边防道路为支、巡逻道路为基层的交通结构，边管边控，综合保障能力不断提高。

推进边防交通改善、工作能力从平面向立体的转换全地形巡逻车、摩托车雪橇等装备相继装备部队； 通过视频监控系统的引入，一线团对关键管理部门实现了24小时、全时段、全地区的监控。

进入边防某连的监控室后，大屏幕上依次显示几个监控画面，无法滚动播放实时监控情况，窥探区域情况。

监控装置进入连队，带来了多样化的工作方法。 过去，官兵需要通过乘车、骑马、徒步的方法巡逻至点位。 目前，连队实行新闻化执勤，提高了执勤效率和处置能力。 连队辅导员周健脸上充满了信心。

去年参军的上等兵前往文中，目标是稳定边境警备。 新兵进入中队前，他选择参加无人机操作培训班，经过两个多月的训练，成为文中连队第一位无人机操作手。

目前，向文的首要任务不仅是练习基础课，还练习无人机的操作采用。 确保无人机固定在边防上，在巡逻监视上没有盲点。 文先生笑着说。 “在管理的同时，无人机的作用很大！

鉴于交通的改善，近年来，集摄像、供暖、吸氧、烹饪、收音机等为一体的新型猛者警车在边防中扎根，巡逻防守如虎添翼。

目前，四通八达的边防公路横着挂边，纵着点到点，感知到新闻化的烽火台随时风起草伏，空中直升机和无人机随时监视边防第一线换人。

■交通大而迅速发展，各方面的利益受惠于边防

今年9月，驻扎在一线的某高炮接到紧急转换命令，在摩托化运输途中，连续通过达坂、山梁，比预定时间提前30分钟完成了任务。

谈到这次经历，连长苏博康坦率地说:“感谢您脚下的路。

道路状况很好，心里有了底，不用再像以前那样锄头不放，走大路平整路面了。 在他看来，道路的改善使得官兵可以安心进入训练，也缓解了战斗准备的压力。

一位高炮营长闲海庆介绍说，高原的备战道路先行了，道路变好了，官兵聚焦战争的精气神更足了。

陆上交通确立健全，空中运输实现了从无到有、从有到优。

年，阿里至喀什的定期航线开通后，南疆军区有关部门盯上了兵员运输。 7年过去了，每年南疆军区调整有关部门科学统一、合理编制，新兵上山和退役军人下山相结合，一线官兵减少了道路颠簸，比较有效地缩短了兵员运输时间，实现了运输效益最大化。

边防交通的畅通，保障了车辆的早晨出发和晚上到达。

重型卡车司机陈金平多年来一直为边防一线联队提供伙食，我认为改善路况意义重大。 官兵不仅享受了想吃就吃的方便，还减少了运输价格和不必要的经济损失，我们服务保障部队的热情和积极性更高了，动力更足了。

中士说:“道路变好了。 吃得很好。 保障齐全了。 邮件马上送到连队。 不用担心包裹会被送回去了。 边防官员感到高兴的是，报纸和杂志再也不迟到，信息不能返回信息高原，驻扎在天涯也可以随时随地与家人交流信息。

道路的一些变化，带来了护士长卓玉娇的喜悦。 边防官兵的健康得到保障。 现在，即使在大雪封山的时期，也能够通过现有的道路完成伤员的输送，实现危重患者的及时救治。

■远离一条路，边防交通养护社会化

经济建设是国家富强的基础，祖国的持续繁荣强盛使交通建设得到了极大的快速发展。 盘点边疆交通运输的新变化，驻扎在喀喇昆仑山训练的一位团长路山说。

交通条件的大幅改善，带来了部队保障能力的提高。 现在驻扎在山上训练的部队更多，为极限条件下锻造精锐部队提供了可靠的保障。

道路要靠修理，多养活。

年4月，南疆军区在上级有关部门的支持下，对防区内部分高原高寒地区的边防公路实施了养护改革试点。 通过探索，他们降低了养护价格，减少了兵力的占有，向高原防卫部队战斗力的生成伸出了手。

曹长周亮对此印象深刻，过去参加战备勤务，但我们不得不多次参加道路维修、道路铺设，部队经过高寒无人区，为了完成道路开通任务，周亮和战友们提前几百公里进行了施工。

随着战斗力生成进程的加快，边防交通越来越繁忙，容易发生道路破损，单纯依靠部队修路越来越不现实。 这样，社会化养护管理模式就被南疆军区试行和宣传了。

接着，在相关机构的协助下，南疆军区借助社会专业技术力量参加边防公路养护，运用考察、咨询、谈判等多种娱乐方式，选定养护工程实施单位。 他们正在探索日常应急的两种方法，一方面确保道路畅通，另一方面确保在突发情况或需要部队任务的情况下，做好应急工作。

来自四川的陈亮，是参与社会化养护工程的一员。 今年6月，他所在的施工队经过艰苦的招标，接受了某边防公路的维修工程。 从8月上山到现在，陈亮跟着施工队完成了道路缺损的填充、路面的平整、护栏的增设等工作。

在他看来，用辛勤的汗水保障边防道路的八达，是为了自身边疆的繁荣而迅速发展的，部队高效投送尽的力量边防军人守护着万家灯火，他们脚下的路，由我守护！

山不再高，路不再长

■桑林峰

70年沧桑发生了巨大的变化，70年人间发生了变化。 退伍军人、立功退伍军人坐头等舱。 这样的信息见证着时代的变迁。

谈到70年的变化，很多官兵最直接的感受可能就是衣食住行了。 过去蓝色和绿色遍布全中国，现在却是五颜六色、新颖美丽； 过去珍奇、华美、珍贵，今天跳进了普通百姓的家。 当时随处可见许多小平房，但今天盖了高楼

军人以天下为家。 移动的一些变化，一定让军人最感慨、最自豪。 从绿带列车到高铁，变化可以说震惊了世界。

1978年，邓小平访问日本，乘坐时速210公里的新干线时感慨道:“感觉很快，很有让人跑步的意义。” 那一年，中国铁路运营里程只有5.2万公里，比新中国成立之初翻了一番，但高铁的里程还为零。

2019年5月，时速600公里的高速磁悬浮实验样车在青岛下线，刷新了中国对速度的认识。 今天，官兵休假旅行、演习、执行任务，乘坐高铁已经成为家常便饭。

在庆祝中华人民共和国成立70周年的日子里，再次回顾官兵的移动史，令人感叹变化之大。

神仙湾哨卡四级军士长牛德龙表示，10多年前首次探亲，花了8天8夜。 最近回老家的时候，坐飞机或者坐高铁，12个小时就足够了。

用川藏线来说，过去只能通过川藏公路，官兵家属来到队伍，必须下很大的决心。 大多数情况下，军嫂来队见不到丈夫是因为道路经常崩塌。 道路修好后，军嫂的假期也来了。 另外，有时军嫂到了部队也很难下车。 那是因为大雪封山，道路不通了。 2000公里以上的川藏线，上演着一个上上下下都见不到的悲伤故事。

有个叫荣许兵站的地方。 常驻西藏芒康。 十多年前，军嫂一次需要十多天。 兵站成立60多年来，军娃一个都没上去过。 第一，那里道路很差，氧气供应有限。 在这几年道路和兵站条件改善之前，家人可以在最好的季节带着孩子回高原探亲。 由于移动的便利，终于从这个高原兵站传来了军娃的笑声。

今天，高铁进入边城，机场修成高原，舰船连接海岛后，从千里之深一天到晚封闭，山不再高，路不再长，穿越大半个中国，只为看你一眼的浪漫合同变得越来越容易了。 特别是随着改革的调整，官兵待遇的提高，追赶你到天边，就和你在一起到了天边，忠孝难两全，尽忠职守也多了。

军队是打仗的，士兵讲究神速，讲究快攻慢走。 要在战场上取得胜利，移动的速度是重要的保障。

还记得美援朝战争吗？ 朝鲜战争初期，我的志愿军执行任务基本上靠脚，一个军队临时配备了100辆左右的汽车负责物资的运输。 美军几乎全部机械化，各师编制有各种车辆3800多辆。 这场战争，我军胜利了，但即使机动能力不强也让我们吃了不少亏。

现在这样的历史一去不复返了。 我们带着航空母舰，来到西太平洋进行实战化训练000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000005

其中发生了很大的变化。 现在，我们随时都在接近中国梦，强军梦。

三军律动，实力为本。 只有有效到达，才能得到有力的保护。 在这个日新月异的新时代，军人享受着快速发展的成果，守护着丰收的果实。

刊登在《解放军报》2019年10月11日05版上)

原标题: 70年边防交通迅速发展|曾经8晚8天的探亲路，现在只需要12个小时

值班主任:颜甲

本文：《“70年边防交通快速发展｜曾经8天8夜的探亲路，如今只需12小时”》