“不能承受之重货车超载何以成为领域潜规则？”

本公司北京10月13日电题:无法承受的重型卡车超载为什么成为领域潜规则？

总公司新闻网事记者郭方达徐海波朱国亮

10月10日傍晚，在江苏无锡发生的高架桥侧翻事故中，造成3人死亡、2人受伤的悲剧。 调查组初步拆除的结果是桥面侧翻系运输车辆超载所致。

桥翻了，没了命，造成了如此不堪的重量，这是一些卡车司机透露的潜规则超载。 超载的原因是什么？ 如何管理超载现象，不让类似的悲剧再次发生？ 总公司记者对此进行了调查。

桥翻了，超载有多危险？

10日下午6时左右，无锡锡港道路一侧的312国道高架桥突然侧翻，近100米长的混凝土桥伴随着巨大的声响倒塌，将3辆车压死填埋。

现场一看，侧滚桥上散落着装载在大型卡车上的6卷热轧卷板。 警方称，另一辆重型卡车载有7卷。 重型卡车的载荷只有30多吨，但一卷钢铁卷板的重量可达28多吨。 两辆重型卡车累计超载300吨以上。

日常使用的一辆家用轿车的重量通常不过一吨多，但这次超载相当于将100多辆轿车一起放在桥上，或者以叠罗汉的形式压迫桥梁。

对此，一些货运司机告诉记者，超载是领域内的普遍现象，单位运费太低，为了生活不得不这样做。

数据显示，2019年上半年，全国汽车保有量达到3亿4000万辆，其中载货汽车保有量2694万辆，创上半年新增登记数历史新高。 卡车保有量增加的背景是物流领域规模的扩大和经济的快速发展带来的道路运力的持续诉求。

面对超载混乱，一线执法部门也同样有苦难言词。 警察力量也有无法顾及的一面。 请调查一下他藏着什么。 白天合法装载，深夜凌晨才发动卸货。 隐蔽性很强。 经过检查，违法价格低，超载好处很大，今天查一下明天换个时间地点继续超载。 一线执法人员沉浸在感慨中。

放很多赚吗？ 超载的原因是什么？

为了使购买的卡车尽快获得运营资格，许多卡车司机选择假冒车辆关系将车辆登记在持有道路运输经营许可证的公司名下，并为此支付各种费用。

管理费、环境保护费、上网费本来就是小费用，但近年来由于这种费用的上升，很多卡车司机不得不冒险。

武汉市道路运输管理处副处长李罗敏介绍，20世纪80年代道路运输市场开放后，交通部门出于市场管理和安全监管的需要，开始设立道路运输许可证和道路运输业务资格证，但由于证书办理有一定的资质和安全运营要求，大部分中小业主选择挂靠，挂靠盈利

一位司机告诉记者，由于自己公司的合同管理费从2000元超过6000元，汽油费和通行费持续上涨，运营价格水涨船高。

货物运输的上下游公司对超载起到了进一步的推波助澜的作用。 一位钢材贸易官员告诉记者，在日常的热轧卷板运输中，通常按照自行车运输重量收费，按照规定重量运输，每吨钢材运输单价将比超载单价高出许多。 为了按量节约物流价格，倾向于受到违规操作。

对生产方来说，由于合作关系，一些钢厂可能会对产品如何出仓睁一只眼闭一只眼。

多次重复运输会导致物流企业价格上涨，超负荷节约的人力和车辆可以投入到其他项目的运营中。 毕竟，物流过程中各节点的真心话和卡车司机的实际诉求，形成了谁都知道违规，却不愿打破的怪圈。

领域闭环，如何实现多点管理？

开得快、超载、驶过马路的重型卡车，是许多车主不可避免的存在。 但是，不超载就赚不到钱这一句话，不能成为开脱自己的理由。

一些专家认为，目前合法装载的卡车司机，由于单位重量的运费较低，必须退出运输市场或参加超载，以满足收入。 单位运费低的一个重要原因是超载扩大了运输能源。

根据道路交通安全法的相关规定，现在比较卡车超载情况，执法部门对驾驶人进行罚款和车辆拘留。 一些网友呼吁，应加强对上下游关联公司的考核处罚，从整个链条、各个环节入手，只处罚终端的货运司机治标不治本。

东南大学交通法治快速发展研究中心执行副主任顾大松认为，取钱道路的钱到期后，必须建立取钱机制，完善超监管设施，使重型卡车司机更放心，行驶安全也更有保障。

专家强调，这类事情的要点应放在事前预防上，不应因超载造成后果而受到重视，也不应因一罚而托管。 监管应该到运输源头，如果卡车在公路上行驶后停止，已经有不小的风险了。

原题:无法承受的重量——卡车超载为什么成为了领域潜规则？

值班主任:李欢

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